Луис Мигель Диас Кастель (исп. Luis Miguel Daz Castell; родился 1 декабря 1977 года в Мехико, Мексика) — мексиканский автогонщик.
- Победитель Американской серии Ле-Ман в классе LMP2 (2009).
- Вице-чемпион Американской серии Ле-Ман в классе LMP2 (2011).
- 2-кратный вице-чемпион Rolex Sports Car Series в классе DP (2005-06).
Спортивная карьера
Луис начинает свою гоночную карьеру в конце 1980-х годов, когда первые попытки управления картом перерастают в серьёзное увлечение автоспортом и участие во многих национальных турнирах. Вскоре на его счету значатся титулы чемпиона Мексике в классе Формула-А и два аналогичных титула в категории Super 100 cc. К середине 1990-х годов Диас начинает предпринимать попытки найти спонсоров для перехода в гонки формульного типа: попытки увенчиваются успехом накануне сезона-1996, когда Луис переходит в национальный чемпионат Формулы-Reynard.
В течение следующих четырёх лёт Диас достаточно успешно выступает в различных мексиканских сериях на машинах с открытыми колёсами, выигрывает несколько гонок. Попытки попробовать себя в Европе приводят лишь к серии ознакомительных тестов (на большее не хватает финансирования). В Северной Америке же мексиканские спонсоры довольно активно поддерживают различные автоспортивные соревнования и Луис без труда находит себе место в Indy Lights. Несколько лет в различных соревнованиях подобного рода не приносят больших успехов: Диас быстро обозначает притязание на уровне группы середняков пелотона и крайне редко выступает выше этого уровня. В 2002 году он пробует что-то изменить в своей карьере, перейдя в Атлантический чемпионат, но лишь локально улучшает свои результаты: в дебютный год одержано несколько побед, что позволило добыть финансирование на несколько гонок в серии Champ Car. Уже на следующий год результаты в Атлантическом чемпионате падают на обычный уровень, а в Champ Car Луису ощутимо не хватает скорости и даже на родной гонке в Мехико он в гонках добывается лишь мест в конце второго десятка.
Финансирования на продолжение карьеры в гонках формульного типа не находится и в 2004 году Диас уходит в гонки спортпрототипов: мексиканские спонсоры договариваются с Чипом Ганасси об отдельном машине для своих пилотов в Rolex Sports Car Series. Одним из выбранных пилотов оказывается многопытный Джимми Моралес, а другое место доверяют Луису. Чисто мексиканский экипаж проявдяет себя недосточно хорошо на фоне напарников по организации, завоевавших в том сезоне чемпионский титул. Межсезонные перестановки приводят к тому, что Чип не продлевает контракт с Моралесом и пилотом экипажа № 01 Максом Паписом, отправляя на его место Диаса. Второй экипаж освобождается для других пилотов.
Перестановки дают определённый результат: Луис постепенно подтягивает свои результаты, совместный экипаж начинает одерживать победы в гонках, но в чемпионате организация теряет лидерство: в 2005 году её обходит экипаж SunTrust Racing, а годом спустя — Krohn Racing. Решив что-то поменять менеджмент переводит Луиса в команду Адриана Фернандеса, только покинувшего гонки прототипов Дайтоны ради гонок прототипов Ле-Мана. На его место к Ганасси приходит Мемо Рохас.
В ALMS мексиканцы приходят заручившись полузаводской поддержккой бренда Acura, получив в своё распоряжение сначала их двигатель, а затем и шасси. Постепенно привыкая к новой для своей организации технике, Адриан и Луис борются на грани очковой зоны своего класса, а в 2009 году, когда в их категории по различным причинам заметно редеет стартовое поле, пользуются шансом и в доминирующем стиле выигрывают чемпионат в своём классе. Данный успех становится последним аккордом в истории команды: в межсезонье Фернандес закрыл организацию, а сам подписал контракт боевого пилота с командой Aston Martin Racing. Луис же был вынужден сделать шаг назад, уйдя в наименее престижный класс серии — в GTC.
Впрочем его карьера в гонках GT продолжалась менее полусезона — уже вскоре он подписал контракт с одной из команд класса LMPC, где за четыре этапа взял три поула и трижды же отметился на подиуме в гонках. В 2011 году Диас возвращается в класс LMP2, подписав контракт с командой Level 5 Motorsports: его команда по различным причинам пропускает пять из девяти гонок сезона, но в тех гонках, где принимает участие, одерживает три победы (среди прочего выигран полусуточный марафон в Себринге) и занимает второе место в своём зачёте по итогам чемпионата. Через год ситуация повторяется, но на более низком уровне: собственная подготовка и сила конкурентов позволяет выиграть лишь одну гонку и занять четвёртое место в общем зачёте.
